关于举办《保康至神农架高速公路第四标段项目科技示范工程成果》分享的通知

武汉建筑业协会总工程师工作委员会文件

武建协总工委专字〔2022〕17号

关于举办《保康至神农架高速公路第四标段项目科技示范工程成果》分享的通知

中建七局承建的保神高速四标项目位于湖北省襄阳市保康县，起点为茅山隧道出口，终点为笔架村一号大桥，路线全长8.12km，项目包含桥梁、隧道、路基、涵洞、匝道等工程，项目较复杂，技术创新点多，项目获得省级科技示范工程奖。

本次特邀中国建筑第七工程局有限公司项目技术总工张春然作《保康至神农架高速公路第四标段项目科技示范工程成果》分享。具体通知如下：

一、时间

2022年06月30日（星期四）下午15：00—16：30

二、主承办单位：

主办单位：武汉建筑业协会

承办单位：中国建筑第七工程局有限公司

三、内容

《保康至神农架高速公路第四标段项目科技示范工程成果》分享

1.工程概况

2.工程重难点

3.示范工程立项与实施

4.单项新技术应用总结

5.科技成果展示

6.体会与建议

四、参加人员

会员企业总工和技术部门负责人，项目经理和项目总工等。

五、讲师介绍

张春然：中建七局项目总工，从事市政快速路、城市景观桥、山区高速公路和大型江滩公园绿化工程的技术质量管理工作，先后荣获省部级工法3项，QC小组活动荣获国家级一等奖2项，省部级一等奖3项，荣获河南省科技进步二等奖1项，发明专利2项，实用新型专利4项，湖北交投（业主单位）三年攻坚行动项目管理先进个人。荣获公司“土木大工匠”荣誉称号。

六、报名联系方式

1、报名方式：

（1）扫码关注，获取培训

（2）直播观看：

https://ezw.h5.xeknow.com/sl/2vSwME

2、协会联系人：安维红  13607175378（同微信）

附件：保康至神农架高速公路第四标段项目简介

                               武汉建筑业协会

                             总工程师工作委员会

                               2022年6月25日

附件：

保康至神农架高速公路第四标段项目简介

一、项目概况

 保神高速公路是湖北省高速公路网规划“九纵五横三环”和“鄂西生态文化旅游圈”建设的重要组成部分，是外界与神农架林区沟通联系的第一条高速公路，也是“鄂西生态文化旅游圈”内联外通的旅游快速通道。路线走向东接保宜高速从保康县后坪镇，向西沿省道336(后高路)走廊布线，经高碑村到达分水岭村，设隧道至塘儿河村，上跨S336，设隧道穿草岭至高桥河村，沿省道307(白茨路)布线至马桥镇，继续向西进入神农架林区，到达终点阳日镇，设主线收费站，与G209复线相接，线路全长43km。

保神高速第四标段，起点位于茅山隧道内，桩号YK27+800，至桃坪河村后顺S307向西，在两河口设桥梁穿郑万高铁桥梁，经马桥隧道后在河南坪村设置马桥互通接S307，之后继续向西至笔架村1号桥，笔架村1号桥桥尾为本合同段终点，桩号YK35+896，合同段全长8.12km。施工内容包含桥梁、隧道、路基、涵洞、匝道等工程，其中桥梁长度3030m/5座，隧道单幅总长6897m/1.5座,桥隧比73.25%，互通一处1000m（1条主线，5条匝道）。

二、施工重难点

（1）本项目位于神农架林区边缘，山势地貌起伏较大，项目主要施工场地大多位于山谷内或半山坡上，与邻近的307省道高差大都在70m左右，且路基段落很短，受洪水影响，没有合适的预制场地，如何快速高效的完成整个项目的施工便道和T梁预制场地的规划选址，是整个项目工期能否实现的关键，也是整个项目最先要解决的施工重点之一。

（2）两河口大桥连续钢构（波形钢腹板现浇连续钢构）与郑万高铁相交（铁跨公），该桥两次跨越省道307，存在交叉施工作业情况，并且作为连接神农架林区的主要干线公路，省道307交通繁忙，如何保障道路畅通和协调好交叉施工作业成为本工程的重点之一。

（3）茅山隧道出口位于半山坡，所在斜坡为凹型坡，围岩级别为Ⅴ级，洞口上方受危岩体影响，进洞风险高。且隧道洞口紧邻桥梁工程，洞口处施工平台有限，隧道洞口顶部危岩体需要清除，施工难度极大，如何安全进洞成为本工程的难点之一。

（4）两河口大桥主桥上部结构为（60+2×100+60）m波形钢腹板连续钢构箱梁，波纹钢腹板桥梁是一种新型的钢与水泥混凝土的组合结构形式，我国对此种桥梁的施工技术研究起步较晚，没有形成完整的、规范性的成果，所以目前我国对此类桥梁的建设正处于起步阶段，是本标段施工难点之一。

（5）马桥隧道属构造剥蚀低山地貌，山岭地形。隧道进出口位于半山坡，所在斜坡为凸型坡，围岩级别为Ⅴ级，为覆盖层及强、中风化砂岩夹泥质粉砂岩，裂隙发育，遇水易软化、强度较差，隧道穿越三个断层影响带，工程地质性质及围岩自稳能力较差。隧道出口位于滑坡体内，且存在洞口偏压情况，施工风险级别极高，施工时如何采用合理有效的措施和方法处理隧道围岩破碎带、涌水、突泥及滑坡体等成为本工程的难点之一。

（6）本标段共有高填路堤4处，最高填方高度35.3m，共有深挖路堑7处，最高挖方高度34m，高填深挖是本标段路基施工的关键，无论在施工安全、施工难度以及施工组织安排，都是本标段施工难点之一。