中铁大桥局世界上跨度最大全漂浮体系斜拉桥武汉青山长江大桥主跨首节钢梁架设成功

8月8日，武汉青山长江大桥工地南岸边跨钢梁上，一台由中铁大桥局自主研发的CQ500型全自动桅杆式架梁吊机齐齐伸出吊臂，将一节重近500吨的钢箱梁从江面平稳吊起，在钢梁吊至桥面高度时，进行纵、横坡调整。9点28分，与已架设梁段精准匹配后进行临时连接，这标志着这座由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥主跨首节钢梁架设成功，大桥建设取得阶段性进展。

据武汉市交投集团总经理陈顺平介绍，武汉青山长江大桥是武汉市长江上的第十一座大桥，也是长江上最宽的大桥。大桥位于武钢外贸码头下游1公里处，建成后将成为长江新城的璀璨明珠和地标性建筑。为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求，大桥设计为全漂浮体系斜拉桥，主跨938米，双向8车道高速公路，桥宽48米。

据中铁大桥院副院长庄勇介绍，全漂浮体系斜拉桥即承重索塔不设下横梁，主梁依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态，整座大桥的荷载就全部通过斜拉索传到了索塔，再由索塔垂直传递至基础。全漂浮体系斜拉桥可以很好适应运营工况及温差、大风、地震等外力作用下的位移变形，避免结构共振，达到抗震消能的作用。

“大桥主跨钢梁的架设工作系采用中铁大桥局自主研发的CQ500型全自动桅杆式架梁吊机来完成。”中铁大桥局副总经理张春新介绍说，武汉青山长江大桥主跨钢箱梁采用预制吊装架设，共有63个吊装梁段，全宽48米，约为一个标准泳池的长度，是目前长江上最宽的整体式钢箱梁。钢箱梁高4.5米，标准梁长15米，箱梁最大重量为532吨，相当于300多辆小轿车的重量。

武汉青山长江大桥作为武汉四环线跨越长江的通道，是四环线跨越长江的控制性工程之一。大桥预计在2019年底建成通车，建成后将进一步优化武汉“环线＋射线”路网结构，对缓解武汉过江交通压力、增强武汉国家综合交通枢纽地位具有重要意义。