潮涌洪奇沥！深江铁路洪奇沥大桥筑就湾区桥梁建设新标杆

在粤港澳大湾区的腹地，洪奇沥水道自北向南蜿蜒流淌，经洪奇门入海，全长约8公里，既是广州和中山的界河，更是联通交通与物流的“黄金水道”。它与珠江其他入海水道一起，共同孕育出这片令人瞩目的发展热土。

水道之上，深江铁路关键控制性工程——洪奇沥公铁大桥正在完成中山侧主塔斜拉索安装及剩余钢梁架设任务。大桥全长1.411公里，主跨808米，采用世界首创的公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥新结构体系。

在这座世界级桥梁的建设过程中，中铁大桥局建设者们坚持党建铸魂，秉持真抓实干的作风，不断推进技术创新、质量保障、安全环保等方面工作，取得显著成效，挺起了建桥铁军的实干脊梁。项目斩获集团公司生产技术管理先进单位、安全生产先进单位以及2025年度大湾区建设杯建功立业活动“铁路建设先进集体”等多项荣誉。

创新，是洪奇沥公铁大桥建设中贯穿始终的课题。钢梁“纵向分段+横向分块”模块化制造、运输、安装的施工技术，便是其中的代表性成果。

洪奇沥大桥全桥钢梁总量达6.1万吨，划分为61个节间。受重量和宽度的限制，公路运输无法满足需求，只能通过水上运输钢梁。然而，在水上运输的必经之路上，横亘着一只“拦路虎”——沥心沙大桥。这是一座已有30年高龄的老桥，主航道通航孔净高只有12.5米，而钢梁三角桁架最低高度就达15.7米，再加上运输船的船体高度，根本无法通过。

为了迈过这道“坎”，项目技术团队打破常规思维，创新将钢桁梁节段拆分为四个模块，通过减轻节段重量、缩小节段尺寸，让钢梁三角桁架以“平躺”姿态运输，成功解决了钢桁梁整节段运输受上下游既有桥梁净空限制、且大型浮吊无法进入桥位吊装的难题，有效提高了安全保障水平。

钢梁分块后顺利通过沥心沙大桥，但到桥位处，如何把“平躺”的钢梁三角桁架竖立吊装，又成了新的绊脚石。项目团队历经长达16轮的方案研讨和技术论证，最终研究发出“翻转机”设备。该设备通过自动控制系统，能在船上把钢梁三角桁架从“平躺”状态安全翻转到“端坐”姿态，使其满足吊装要求，整个过程用时仅约10分钟，安全又高效。

针对吊装环节，为减少航道占用时间并满足各节段不同重心的钢梁吊装要求，项目团队研制出国内首台“架、存、调”三位一体架梁吊机。该吊机配置了“500吨+500吨”吊重系统，吊装时，先通过架梁吊机的纵横移动功能，对准吊具与主桁吊耳孔位，顶推销轴自动穿销，随后调整吊具油缸控制油路，跟随吊具转动自由伸长或缩短，再人工安装两副桁侧吊耳销轴，最后将钢梁提升至空中。

桥位所处的洪奇沥水道属于I级航道，水上船舶运输繁忙。为减少航道占用时间，架梁吊机专门设置了可以存放“公路桥面梁+铁路桥面梁”的存梁区域，吊具可随时取梁架设。

此外，项目还配备了一个重要的辅助系统——调整拉索装置。该装置就如同一只手，紧紧“拽着”三角桁架，以此抵消它因自重而产生的变形，直至钢梁精准对位，最终完成螺栓和焊接施工。目前已经安装的40个节段钢梁，均采用该工艺吊装，并在顶推装置的助力下，实现“空中漫步”。

四月的洪奇沥水道，水面波光粼粼，两岸草长莺飞，鸟儿不时停留在深江高铁洪奇沥水道公铁大桥塔顶歇脚，盛放的繁花依偎着桥墩。

走进大桥施工现场，能明显感觉到项目的整洁有序。材料分区分类码放整齐，施工机械停在指定位置，连施工栈桥上也基本看不到油渍。周围水草随风飘荡，鸟儿不时啼叫，呈现出一幅生态保护与工程建设和谐发展的美好图景。

2025年，项目荣获中国中铁绿色施工示范工地称号。荣誉的背后，是项目部绿色建桥的初心。

进场之初，项目部就对现场生产、生活区食堂、澡堂、盥洗区的给水、排水系统进行了合理布置，二次处理生产用水，循环利用：厕所采用智能感应冲水系统，节水器具配置率达100%；引进先进的智能养护系统和雾炮机喷雾降尘设备等，在施工各个环节厉行节水降耗；反复优化施工方案，合理进行资源配置，减少碳排放，最大限度地利用工业工地节约土地资源，降低施工对环境的负面影响，真正实现“来时青山绿水，走时绿水青山”。