孤岛英雄！致敬坚守马州岛的张靖皋长江大桥建设者

中铁大桥局承建大桥二标段，主要施工内容包括北锚碇、北主塔和南北航道桥之间的中引桥，项目驻地位于泰州靖江市马洲岛。

初次登岛时，我还怀抱着一丝游玩之意，可要在这里驻扎生活，就是另一番滋味了。这座小岛无疑是一座“无路、无水、无电、无网”的四无小岛，恶劣的生活环境甚至让我们这些习惯了四处漂泊的桥梁建设者都觉得相当不友好。

与其他标段相比，我们的入场施工条件属于“地狱难度开局”，首先要解决的就是一千多人在岛上的生活保障问题。

关关难过关关过，在公司后台和指导组的协助下，在地方政府的帮扶下，在全体项目员工的共同努力下，我们在岛上修便道、建房屋、铺电缆、建净水厂、建信号塔、开设交通船……仅用两三个月的时间，便完成了孤岛“开荒”。到2022年10月，马洲岛上的条件已经可以满足员工正常生活和工作的需求了。

这期间，首批登岛的人应该得到称赞。他们中有年轻的技术员，也有年长一些的工人师傅，在岛上一无所有的时候，他们进驻岛上进行建设物资的装卸工作。为尽快完成前期任务，他们选择住在岛上，摆放在空地上的几个集装箱就是“家”，一切生活物资都要从岛外运送进去。

当时正值炎夏，正午的时候集装箱内的温度能达到60℃以上，没有空调，没有淋浴，为了防止中暑，他们只能抱着水桶坐在树下避暑，等炎热退去后继续工作。即使在这样艰苦的环境下，他们依然咬牙坚持下去，因为他们心中的建桥之情比头顶的烈日更炽热。

张靖皋长江大桥建设难度大、施工风险高，是全局公认的事实，为了保证施工顺利，集团公司想要增派一位经验丰富的总工程师坐镇指导，时任集团公司副总工程师的潘军主动请缨。潘军作风务实，谨慎缜密，他的到来给了我们莫大的信心和底气。他常对大家说：“做事之前一定要多思考，做重要决策之前要集思广益，多想一些可能出现的不利后果，然后在方案中尽量完善，在实施中紧抓落实，谋定而后动，才能降低施工风险。”这是潘军的工作准则，现在也成了我们很多人的做事准则。

我在项目上主要负责北锚碇的施工技术管理。北锚碇占了大桥“六项世界之最”和“六项世界首创”中的三项，是全桥施工难度最大、风险最高的部分。它的难主要体现在两个方面：一是体积大，整个锚碇共需混凝土约56万方，重达135万吨，相当于17艘福建舰的重量。庞大的体积需要海量的施工材料，给孤岛上的施工组织和材料保供带来了巨大挑战；二是结构复杂，北锚碇采用世界首创的“支护转结构复合地连墙基础”，结构创新带来的施工难度的增加是指数级的。

面对北锚碇施工这一难题，项目团队迎难而上。考虑到施工材料运输受天气影响大、封航天数多的情况时有发生，项目团队主动作为，加强与地方海事部门的沟通与协调，打好提前量，及时做好材料储备。在地方部门的全力支持下，项目材料供应基本没有受到恶劣天气封航的影响，并取得了单个工点单月最多浇注5万方混凝土的佳绩。

地连墙施工是整个锚碇里技术难度最大的一环。与常规地连墙不同，本项目的地连墙槽段之间，采用的是排插钢筋刚性连接接头，就像是在地下看不见的地方搭积木，并且精度要求极高，相当于蒙着眼睛穿针引线，难度可想而知。该结构带来的工艺变化是颠覆性的，在没有成功经验可借鉴的情况下，项目团队谋定而后动，大胆创新，对传统地连墙施工工艺进行了大刀阔斧的改进，并通过前期推演保证各项措施可靠可行，最终解决了混凝土绕流风险高等一系列难题。